5月，剛剛送走陜鋼集團(tuán)漢中鋼鐵有限責(zé)任公司首批從澳大利亞進(jìn)口的鐵礦石；6月，隆隆的火車又將湖北大峪口化肥廠1.5萬噸高效復(fù)合化肥源源不斷地運(yùn)回荊沙鐵路沙市南站旺港碼頭裝船，走出國門到東南亞；7月下旬，10余萬噸澳大利亞鐵礦石漂洋過海運(yùn)抵荊州，搭乘火車，疾馳陜西漢中。

　　開啟宏觀思維，充分利用長江黃金水道地理優(yōu)勢，將鐵水聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢發(fā)揮到極致。市地鐵公司跳出鐵路看鐵路，巧妙運(yùn)用“鐵水聯(lián)運(yùn)”方式，貨物運(yùn)輸輻射半徑已經(jīng)擴(kuò)展到陜西、甘肅、新疆、湖南、江蘇等地，還達(dá)海通江，通過荊州與世界聯(lián)接，巴西、澳大利亞的貨物從海上進(jìn)入長江，經(jīng)荊州即可直達(dá)陜西漢中。荊州未來發(fā)展優(yōu)勢在交通運(yùn)輸中開始顯現(xiàn)。

　　從“等米下鍋”到“找米下鍋”

　　1989年5月18日，荊沙鐵路建成通車，長長的汽笛聲劃破荊沙寧靜的上空，荊州人民多年的夢想得以實(shí)現(xiàn)。

　　然而好景不長， “寒流”接踵而至。隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)的建立、高效便捷的物流平臺打造和應(yīng)用、航運(yùn)能力的大幅度提高，這條全長僅90公里的盡頭線鐵路，運(yùn)量大幅下滑，企業(yè)巨額虧損，職工隊(duì)伍不穩(wěn)，生產(chǎn)經(jīng)營陷入十分尷尬的境地，內(nèi)外交困，舉步維艱。市地鐵公司的干部職工至今還清楚地記得，荊沙鐵路運(yùn)輸最困難的時(shí)候，幾乎是“等米下鍋”，運(yùn)輸市場萎縮，當(dāng)月的運(yùn)輸收入還不足以支付職工工資。

　　“掙脫荊沙鐵路的禁錮，跳出荊沙鐵路抓運(yùn)量，跳出荊沙鐵路謀發(fā)展?！痹谇八从械母唠y度挑戰(zhàn)面前，市地鐵公司黨委一班人創(chuàng)新思路，決定依托得天獨(dú)厚長江黃金水道的區(qū)位優(yōu)勢，打通聯(lián)接中西部地區(qū)鐵路陸路運(yùn)輸至長江黃金水道這條運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)荊沙鐵路與全市各大港口的無縫對接，從激烈市場競爭中尋找地方鐵路生存的突破口……

　　自籌資金3300萬元，修建旺港碼頭、國電集團(tuán)沙市配煤中心兩條鐵路專用線，快速建成鐵水聯(lián)運(yùn)通道；開展市場調(diào)研，制定進(jìn)口鐵礦石、煤炭海進(jìn)江、化肥出口、美的冰箱門到門運(yùn)輸?shù)辱F水聯(lián)運(yùn)方案，開始分步付諸實(shí)施……

　　“鐵水聯(lián)運(yùn)”讓“鐵哥”走出寒冬

　　湖南金?；さ谝涣需F水聯(lián)運(yùn)的煤炭試運(yùn)，正值2016年春節(jié)。凜冽的寒風(fēng)中，公司黨委班子成員帶領(lǐng)40余名中層干部，冒著雨雪裝卸煤炭，從大年初二開始，硬是用兩天的時(shí)間將45車皮煤炭卸下裝船發(fā)往湖南，保證了煤炭及時(shí)運(yùn)達(dá)。

　　去年6月，湖北大峪口化工公司第一列45車皮散裝出口化肥運(yùn)達(dá)旺港碼鐵路專用線。面對卸車方案不完備、廠方現(xiàn)場負(fù)責(zé)人不信任的目光，市地方鐵路有限公司總經(jīng)理(局長)鄒國斌當(dāng)即表示： “請放心，我們黨員干部用臉盆舀，也要保證按時(shí)跟你卸下來！”

　　為了這句承諾，鄒國斌和班子成員帶領(lǐng)40余名黨員干部，在40攝氏度的車廂里，用臉盆一盆一盆搶卸貨物，每個(gè)人身上的衣服擰得出水來。

　　45車皮、近3000噸散裝出口化肥按時(shí)裝船，發(fā)往南通港轉(zhuǎn)運(yùn)至東南亞，保證了化肥及時(shí)運(yùn)達(dá)，贏得廠方信任，雙方建立起良好穩(wěn)定的合作關(guān)系。此后，大峪口化肥廠出口業(yè)務(wù)大多交由市地鐵公司開展“門到港”出口聯(lián)運(yùn)，因?yàn)樗麄兎判摹?/p>

　　由“等米下鍋”到“找米下鍋”，鐵水聯(lián)運(yùn)給市地方鐵路有限公司發(fā)展增添了活力，荊沙鐵路再次引起眾多客戶的關(guān)注，運(yùn)量逐步回升。

　　市地方鐵路有限公司在逆境中求生存、危機(jī)中找機(jī)會，砥礪前行。2016年起，終于逐步走出漫長的“寒冬”。

　　集聚優(yōu)勢精準(zhǔn)策劃

　　提升交通樞紐優(yōu)勢

　　今年5月7日晚，陜鋼集團(tuán)漢中鋼鐵有限責(zé)任公司首批從澳大利亞進(jìn)口的鐵礦石抵達(dá)旺港碼頭，起駁經(jīng)荊沙鐵路運(yùn)往陜西漢中勉西火車站。

　　澳大利亞進(jìn)口的鐵礦石鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目，扭轉(zhuǎn)了市地鐵公司運(yùn)輸分散、運(yùn)量小的不利局面，鐵水聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢發(fā)揮到極致，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。

　　“從2015年開始，我們公司就派專人負(fù)責(zé)跟蹤漢中鋼鐵鐵礦石鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目”。市地鐵公司綜合辦公室主任李春華告訴記者，此前該公司的鐵礦石均是在連云港卸海輪直接裝火車走隴海鐵路運(yùn)到漢中， “進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸項(xiàng)目是地鐵公司鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)拓展新的突破，實(shí)現(xiàn)了雙贏?！?/p>

　　市地方鐵路有限公司拓展了新的業(yè)務(wù)，陜鋼集團(tuán)漢中鋼鐵有限責(zé)任公司從中也得到了實(shí)惠。陜西鋼鐵集團(tuán)運(yùn)輸主管張軍說，跟荊州市地鐵公司合作，開展進(jìn)口鐵礦石鐵水聯(lián)運(yùn)，每噸運(yùn)輸成本可節(jié)約35元，如果按300萬噸全部走荊州，一年就相當(dāng)于節(jié)約1個(gè)億的運(yùn)輸成本。

　　荊州地處長江之濱，黃金水道穿越全境，數(shù)個(gè)港口與荊沙鐵路相鄰，區(qū)位優(yōu)勢得天獨(dú)厚。鄒國斌坦言，目前荊沙鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭良好，今年可望新增進(jìn)口鐵礦石鐵水聯(lián)運(yùn)量50萬噸以上，煤炭50萬噸，以及電廠煤炭短途水鐵聯(lián)運(yùn)量60萬噸以上，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)，以及硫磺鐵水聯(lián)運(yùn)正在組織之中。 “隨著中西部地區(qū)鐵路陸路運(yùn)輸至長江黃金水道運(yùn)輸通道打通、荊沙鐵路與全市各大港口的無縫對接，鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)將會成倍增長，荊沙鐵路在全國綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中必將大有作為?！?/p>

　　思路已經(jīng)厘清，目標(biāo)更加明確，干部職工的生產(chǎn)積極性被充分調(diào)動起來。

　　7月29日凌晨，記者在荊沙鐵路沙市站看到，鄒國斌正帶領(lǐng)公司黨員干部，又一次跨進(jìn)火車箱，揮鍬“平頂”，自從7月24日陜鋼集團(tuán)漢中鋼鐵有限責(zé)任公司進(jìn)口的10余萬噸鐵礦石抵達(dá)荊州，公司黨員干部已經(jīng)是第4次突擊“平頂”，確保每日2列專列發(fā)往漢中。

　　天已大亮，裝載貨物的列車靜臥鐵軌，枕戈待旦，隨時(shí)等待“出發(fā)”的命令。

　　荊州交通樞紐優(yōu)勢在這里延伸……

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